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撰稿：麻建宇
出品：谈哥说车
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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】"迎接宇宙到访广州车展小米展台。此次我莫得投入"，小米汽车独创东谈主雷军在微博回答网友，这届广州车展，他没来。其实，岂止雷军，对比客岁，本年的广州车展，余承东、周鸿祎、李想等流量东谈主物或者说"企业家 IP "均莫得到场。
况兼，到场的"明星企业家"们，也少了往年彼此串门的名时势。那么，既然这些行走的流量密码齐没来，这届广州车展有啥看头？事实上，《财圈社 & 谈哥说车》剪辑倒是以为，少了他们弯曲防护力，这届广州车展清晰出的信息才更引东谈主注释，况兼引东谈主深想。
在我看来，本届广州车展至少有以下几个看点：其一，新动力车型占比接近六成，其主角地位基本依然锁定；其二，华为似乎成为车展主角，汽车品牌的品牌影响力已与供应商强挂钩；其三：合伙品牌反攻信号越来越强，日系尤甚；其四，展示在售车型为主，似乎参展车企更在乎销售……
新动力车型占比接近六成，商场的主角依然成为新动力
本届广州车展上共首发新车 93 辆，展车总和 1085 辆，其中新动力车 629 辆，占比 57.9%。行动对比，2024 年广州车展展车总和 1171 辆，其中新动力车 512 辆，占比 43.7%。也即是说，本年的广州车展，新动力车依然成为主角。
事实上，这种变化也与商场趋势投合乎。2025 年上半年，新动力汽车渗入率依然攀升至 50.2%，远超《新动力汽车产业发展推断（2021 — 2035）》设定的 2025 年 20% 方针；本年 10 月，新动力汽车月度新车销量占比初次摧毁 50%，达到 51.6%，中国车市现实性迈入"新动力汽车主导阶段"。
与此同期，以新动力车制造销售为主的造车新势力或也将在本年迎来集体上岸潮，其中零跑依然竣事相接季度盈利，小米汽车第三季度盈利，小鹏和蔚来将盈利方针放在了本年第四季度。本年广州车展新动力居品占比的变化，恰是中国车市变迁的缩影。
华为等跃居台前 汽车品牌的影响力与供应商强挂钩
本届广州车展，华为智能汽车措置决策初次以孤苦参展的表情亮相，在其展台，多款合营车型被展出，比如昊铂 A800、东风日产天籁、阿维塔 07、东风猛士 M817 等。多款车型的宣传也基本围绕华为伸开，如天籁依然不叫天籁了，叫"天籁 · 鸿蒙座舱"。
昔日很长一段时期里，汽车居品的宣传会说起供应商的名字，但将供应商名字行动宣传重心的并未几见。举个不允洽的例子，也曾的雅阁可能会乐意宣传我方的"地球梦"，但不会意想米其林也有很大的宣传价值。
值得一提的是，这种能影响汽车品牌着名度或影响力的还不啻华为，孤苦参展的宁德时间亦然一个，这少许不错参考此前 MG4 更换电板带来的好评如潮。此外，华为也深度参与了汽车品牌的打造，现在依然酿成了鸿蒙智行的"五界"以及华为乾崑的"启境"、"奕境"。八成，如今的汽车新品发布依然需要整车企业和供应链企业的双重背书了。
合伙品牌反攻信号加强 日系尤甚
中国汽车工业协会数据娇傲，本年前 10 个月自主品牌乘用车商场占有率为 69.4%，10 月自主品牌乘用车商场占有率为 72.5%。换个角度来说，合伙品牌的商场占有率依然不及 30%。八成恰是这么的压力，让咱们看到了反攻信号加强的合伙品牌。
本届广州车展，北京当代、神龙等虽未到场，但来齐来了的合伙车企却发扬卓越炸裂。需要提到的是，合伙品牌依然不仅仅强调增强燃油车的智能化实力，而是要竣事加强燃油车、提速电动化的全面发展。
以广汽丰田为例，一方面通过威兰达展示全新油车底座；另一方面以铂智 7 和会小米、华为等原土生态宣告电动化新想路。此外，巨匠等德系品牌也在同期加强燃油车的竞争力，并扩军新动力车。这么下去，自主与合伙的商场份额对比，会不会出现天翻地覆的变化？
展示在售车型为主，车企们的方针更地谈
连年来，车企对车展的成见似乎出现了变化，他们更兴盛在车展前进行新车发布，车展启动后则主要展示在售车型。比如，小鹏、逸想、小米、鸿蒙智行等新势力品牌在媒体日均无全新车型发布，其核神思策是"提前出牌"，就像小鹏 X9 超等增程。
其他车企的计策也大同小异，如朗逸 Pro、第五代帝豪、哈弗 H6L 等均在车展前夜完成上市。致使，声势稠密的长城汽车，旗下包括魏牌、哈弗、坦克等品牌，展示的均为在售车型。
这也意味着，本届广州车展对这部分车企而言，真理真理依然从前瞻发布或进步声量向实战恶果滚动。
虽然，车展中上市的新车一般也属于"莫得金刚钻不揽瓷器活"的选手，比如，起头在十万级纯电 SUV 中经受了激光雷达的长安启源 Q05，投身环塔拉力赛的捷途纵横 G700，搭载华为智驾的奥迪 A5L 等。
对于本届广州车展，你以为哪些车值得看呢？
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